Цитата Stervo4ka (
)
В моей практике одна партия текстиля застряла не из-за таможни, а потому что экспедитор поздно заметил смену порта перевалки. Покупатель ориентировался на старый ETA, перевозчик молчал, а окно на складе пришлось бронировать заново. Для таких рейсов нужен контроль по номеру контейнера, проверка cut-off, подтверждение погрузки на следующий борт и обновление даты прихода сразу после каждого изменения в линии.
Из Мундры контейнер может выйти по плану, а основная потеря времени случается уже на перегрузке и подаче машины после порта. Для ежемесячных партий хлопковой ткани я бы не делил морскую и наземную части между разными подрядчиками.
В таких схемах нормально работает Mitridat по доставке из Индии https://mitridat-container.com/ru/dostavka-vantazhiv-z-indiyi/ берет на себя фрахт, довоз до склада и таможенное оформление, а при необходимости использует собственные площадки для перетарки. Ставку фиксируют без неожиданных доплат, менеджер не пропадает после выхода судна, поэтому весь путь легче держать под контролем.
